Легендарные казацкие подводные лодки Украины: миф, который не тонет
В мире исторических анекдотов есть место для всего: от летающих ковров до подводных лодок Украины в степях и реках. А ведь именно такая «инновация» приписывается запорожским казакам XVI–XVII веков.
Представьте: бесстрашные воины на «чайках» – легких лодках без киля, длиной до 18 метров, с парусом и 10-15 парами весел – якобы превращали их в подводные аппараты, чтобы незаметно подкрадываться к турецким кораблям и крепостям.
В народной молве это подаётся как триумф украинской инженерной мысли, но на практике такая конструкция скорее напоминала бы коллективный суицид.
Истоки легенды: казаки и первые «подводные лодки Украины»
Легенда берет начало в конце XVI века. Французский иезуит Ришар Фурнье, побывавший в Константинополе, записал рассказы местных жителей о «северных славянах» (то есть казаках), которые «поднимались прямо со дна моря». Эти истории он опубликовал, и они стали основой для мифа о первых подводных лодках Украины. По словам Фурнье, казаки появлялись из-под воды, сея панику среди турок.
В XIX веке французский морской офицер Жак-Филипп Монжери развил эту идею в книге «О подводном мореплавании и войне» и статье в журнале Annales maritimes et coloniales. Он утверждал, что запорожцы использовали гребные суда, способные погружаться и всплывать, а также пытался реконструировать конструкцию, опираясь на описание Фурнье.
Но исторические хроники и документы – от польских и турецких источников до трудов Михаила Грушевского – полностью молчат о подобных «высоких технологиях».
Конструкция: мифическая «чайка-подлодка»
Согласно популярным описаниям, подводная лодка сооружалась из двух стандартных «чаек» – беспалубных плоскодонных лодок, выдолбленных из дуба, с бортами из сосновых досок и камышовым поясом для плавучести.
Одна лодка накрывала другую, якобы их герметично скрепляли (как именно – тайна, покрытая мраком веков), в бортах просверливали отверстия для весел, уплотненные кожаными манжетами, чтобы вода не просочилась. Воздух подавался через вертикальную шахту или трубку, выходящую на поверхность, где мог сидеть один казак-рулевой в маленькой надводной лодочке. Балласт – мешки с песком или камнями – позволял погружаться, а для всплытия его сбрасывали через двойное дно. Под водой гребцы работали веслами, а скорость якобы обеспечивала скрытность.
На практике же это чистый абсурд. Во-первых, герметизация кожей на глубине не выдержит давления воды – лодка просто затопится.
Во-вторых, грести под водой в горизонтальной плоскости требует огромных усилий, скорость будет минимальной, а сохранение направления – проблематичным.
В-третьих, воздух в замкнутом пространстве быстро иссякнет без вентиляции, а трубка легко зальется волнами.
Куда реалистичнее версия, что казаки просто переворачивали «чайки» вверх дном, прятались под ними и дрейфовали, дыша захваченным воздухом, чтобы незаметно подобраться к врагу. Это объясняет «всплытие со дна» без фантастических конструкций.
Эксперименты в наше время
Пользователи интернета и некоторые статьи упоминают, что в постсоветской Украине (1991-2022 годы) якобы пытались реконструировать эту «подводную лодку» для демонстрации патриотического духа. По легенде, эксперимент едва не закончился трагедией: моряки чуть не утонули, доказав на практике абсурдность идеи. Однако конкретных документальных подтверждений такого события найти не удалось. Ни в исторических обзорах, ни в новостях нет упоминаний о подобном инциденте.
Известны реконструкции обычных «чаек». Например, в 2024 году украинцы воссоздали аутентичную казацкую лодку XVI века, найденную на дне Днепра, и даже спустили её на воду в Лондоне.
Но подводный вариант? Если и был эксперимент, он, вероятно, остался в разряде «не для публики», чтобы не портить национальный миф. Ведь такая подводная лодка смогла бы только утонуть вместе с экипажем.
А миф о казацких подводных лодках Украины до сих пор живет – с одной стороны как символ изобретательности и смелости.
Реальные подводные лодки Украины: наследство от СССР
После распада СССР Украина унаследовала от Черноморского флота несколько подводных лодок, но фактически в ее распоряжении оказались две: дизель-электрическая подводная лодка проекта 641 (класс Foxtrot по классификации НАТО) под названием «Запорожье» (U-01) и ДЭПЛ проекта 690 «Кефаль». Судьба обоих – печальна.
«Запорожье» при трёх президентах
Эта подводная лодка начинала свою службу на Северном флоте. Летом 1990 года была перебазирована с Белого моря в Черное по внутренним водным путям тогда ещё единой страны и вошла в состав 155-й бригады подводных лодок Черноморского флота.
В 1997 году она была подарена Борисом Ельциным Украине. Украинцам тогда предложили на выбор любую из имеющихся российских подлодок на Черном море. И они выбрали подлодку Б-435 как самую боеготовую на то время. 11 июля 1997 года над Б-435 был торжественно поднят украинский флаг, её переименовали в «Запорожье» и присвоили бортовой номер U01.
На Украине при Кравчуке даже был создан даже отдельный дивизион подводных лодок ВМС Украины. Однако служба субмарины под сине-жёлтым флагом не задалась с самого начала. Вначале случился кадровый дефицит: многие опытные члены экипажа уволились, отказавшись присягать Украине. Без должного обслуживания быстро пришли в негодность аккумуляторные батареи.
Оставшийся экипаж не распускали, он продолжал нести службу на лодке, но сама субмарина была жёстко пришвартована в Балаклавской бухте и самостоятельно выйти в море никак не могла.
В конце 2002 года, при Леониде Кучме, Киев смог изыскать 3,5 миллиона долларов на покупку б/у аккумуляторов в Греции – в России новые покупать не стали из политических соображений, да и стоили они дороже.
«Запорожье» отбуксировали для ремонта в Севастополь на судостроительный завод №13, который тогда входил в состав российской военно-морской базы. Часть экипажа была направлена на учёбу в США. В Киеве мечтали, что уже в начале 2005 года Украина будет иметь полноценный подводный флот, но… греческие аккумуляторные батареи для советской подлодки не подошли. «Запорожье» снова отбуксировали на прикол, а купленные «по дешевке» аккумуляторы предприимчивые моряки сдали на цветмет.
Однако мечта о собственном подводном флоте украинцев не отпускала. И в 2009 году в Киеве наступили на горло собственной песне и попросили помощи у России. Те откликнулись с готовностью: уже в начале 2010 года на «Запорожье» были установлены новые аккумуляторы, а также проведён целый ряд дополнительных ремонтных работ.
В 2011 году ДЭПЛ «Запорожье» приняла участие в совместных российско-украинских военно-морских учениях «Фарватер мира». Правда, в роли условно затонувшей субмарины. А та часть манёвров, где её задействовали, проходила прямо у причала 13-го судоремонтного завода.
В июле 2012 года, то есть уже при Викторе Януковиче и спустя 15 лет после её передачи Украине, «Запорожье» первый, и, как оказалось, единственный раз самостоятельно вышла в море под украинским флагом.
В рамках ходовых испытаний она погрузилась на перископную глубину 14 метров и после этого смогла успешно всплыть. После такого достижения в начале 2013 года подлодку «Запорожье» второй раз торжественно приняли в состав военно-морских сил Украины. Местом базирования для неё была определена Стрелецкая бухта Севастополя.
Но украинским прапором ходила она недолго: 22 марта 2014 года после переговоров с представителями Черноморского флота экипаж «Запорожья» поднял Андреевский флаг. Большая часть личного состава во главе с командиром подлодки капитаном 1-го ранга Робертом Шагеевым перешла на службу в ВМФ России. В тот же день бывшая украинская субмарина была перебазирована в Южную бухту Севастополя, где и находится по сей день.
Когда Украине передавалась военная техника из Крыма, Киеву было предложено забрать и «Запорожье», однако те отказались так как был велик риск её затопления в ходе буксировки до Одессы.
Судя по имеющимся в открытом доступе тендерам, российские власти собираются её утилизировать, разобрав на металлолом.
Забытая в Херсоне «Кефаль»
11 июля 2022 года в газете «Известия» вышла статья с броским заголовком «Власти Херсонской области заявили, что готовы передать российскому флоту подводную лодку». В ней процитировали главу военно-гражданской администрации (ВГА) Херсонской области Владимира Сальдо, который в эфире телеканала «Россия-24» сказал:
В Херсоне стоит даже подводная лодка, которая находится на территории судостроительного завода, ее надо бы восстановить, и она послужит ещё флоту.
Новость проиллюстрировали фотографией самой большой атомной подводной лодки (АПЛ) в мире — проекта 941 «Акула». На самом деле речь шла о куда более скромной субмарине: дизель-электрической подводной лодке специального назначения (лодке-мишени) проекта 690 «Кефаль» с бортовым номером СС-310.
История этой лодки началась в постсоветский период. В 1997 году она была исключена из состава Черноморского флота, а в 1999 году выставлена на реализацию. Украинские моряки-ветераны предложили создать в Киеве военно-морской музей, где лодка могла бы стать одним из экспонатов. Их инициативу поддержали другие ветеранские организации.
В октябре 1999 года, в ответ на запрос Украины, председатель Совета министров РФ Владимир Путин подписал распоряжение (№ 1687 от 19.10.1999) о безвозмездной передаче СС-310 Украине для организации музея. Президент Украины, в свою очередь, поручил Кабинету министров принять меры по созданию музея, транспортировке и ремонту полученной подводной лодки.
В итоге было принято решение о бесплатной передаче субмарины Киевскому международному благотворительному фонду «Славутич». В 2000 году лодку разоружили и передали Украине, а в конце года отбуксировали из Севастополя в Херсон на Херсонский судостроительный завод (ХСЗ) для временной стоянки. Эта «временная» стоянка продолжается до сих пор.
В 2007 году суд обязал фонд забрать лодку с территории завода, однако у ветеранов не нашлось средств на это. Сам ХСЗ не мог ничего предпринять, поскольку субмарина не была его собственностью.
Позже последовали драматические события: освобождение Херсона российскими силами, громкое заявление Сальдо о возможной передаче лодки российскому флоту, а затем трагический уход России из города.
А сегодня весь когда-то гигантский Херсонский судостроительный завод, который в советские времена выпускал по 12 сухогрузов в год, лежит в руинах – не говоря уже о старой ржавой и всеми забытой подводной лодке.
«Палтус» оказался украинцам не по зубам
В начале 1990-х годов была ещё одна драматическая история, связанная с попыткой украинцев «отжать» новейшую дизель-электрическую подлодку Б-871 проекта 877В «Палтус».
13 марта 1992 года заместитель командира 14-й дивизии подводных лодок капитан Евгений Лупаков, уже открыто поддерживавший украинскую сторону, вместе с группой офицеров попытался склонить экипаж к принятию украинской военной присяги. Однако командирские посты Б-871 занимали офицеры, решительно настроенные сохранить верность российскому флоту.
Когда Лупаков и его сторонники поднялись на борт, часть экипажа оперативно загерметизировалась в четвёртом отсеке субмарины и пригрозила подорвать её вместе с собой, если процедура присяги Украине не будет немедленно прекращена. Угроза была воспринята всерьёз и «украинизация» Б-871 провалилась.
В итоге присягу Киеву дали лишь пятеро человек, в том числе матрос по фамилии Махно, что позже стало объектом ироничных комментариев. Сам Лупаков вскоре покинул ряды российского флота и продолжил службу в военно-морских структурах Украины, а Б-871 осталась под российским флагом.
После продолжительного ремонта подлодка получила имя «Алроса» – в честь алмазодобывающей компании, профинансировавшей восстановительные работы. На протяжении почти двух десятилетий она оставалась единственной боеспособной субмариной Черноморского флота России, вплоть до поступления в строй новых ДЭПЛ проекта 636.3 «Варшавянка».
Подводные лодки Украины – сегодняшний день
Широкомасштабный конфликт с Россией, а точнее щедрая западная помощь, связанная с этим конфликтом, вдохнула новую жизнь во все сферы государственного строительства на Украине, в том числе и в строительство подводного флота нового поколения.
Сейчас Украина официально входит в число стран, активно развивающих ударные подводные беспилотники – наряду с США, Великобританией, Францией и Австралией. Однако по данным экспертов, Украина просто используется как полигон для испытаний подводных дронов специалистами вышеназванных стран под удобным чужим флагом.
В качестве национальной разработки заявлен автономный многоцелевой подводный дрон Marichka, который якобы разрабатывается волонтёрами из неправительственной организации AMMO.Ukraine на свои средства. Свежо предание, но верится с трудом – вероятнее всего, это просто легенда для сокрытия реальных разработчиков.
Аппарат выглядит как торпедоподобное устройство длиной около 6 м и диаметром около 1 м. Его первый успешный тест состоялся в августе 2023 года. Заявленная дальность – до 1 тыс. км. – позволяет охватывать практически все районы Чёрного моря.
Дрон имеет стелс-режим, когда он становится невидимым для радаров, сканеров и эхолотов. Разработчики утверждают, что дрон эффективно противостоит российским системам РЭБ, может длительное время находиться в режиме ожидания и активироваться по таймеру или по сигналу оператора.
Концепция дрона Marichka основывается на том, что даже единичные подобные аппараты могут стать реальной угрозой для Черноморского флота РФ, поскольку стоимость потенциальной цели значительно выше стоимости дрона.
Спекуляции указывают, что дрон мог быть также использован при атаке на Крымский мост 3 июня 2025 года, однако прямая связь с «Маричкой» пока не подтверждена.
